公务飞机是为值得拥有它的企业而准备的，如果您的企业够大、够强、效率够高，那么一架飞机可能能让您的企业有新的飞跃。美国公务航空协会有一句话”No Plane, No Gain”，即”没有飞机，没有收获”。这是通过研究世界500强企业和美国股市上50家投资回报率最高的公司而得出的结论。世界500强企业中，365家拥有飞机的企业无论是平均产值、投资回报率、销售额、盈利、平均员工收入都显著高于没有飞机的企业，全美50家投资回报率最高的公司有92%拥有飞机。那么企业如何购买一架适合自己的飞机，以下简单谈一下买飞机的程序，以后会陆续推荐一些选择。

购机程序
总的来说，只要操作得当，购买私人或企业飞机并没有太大难度，批准一般问题不大。媒体总喜欢拿买了飞机飞不了的说事，的确，飞机不能像自己的汽车那样爱哪去哪去，但也没有传说中的遥不可及。购机程序大致包括：申请批文/选择机型/签订购机合同/选装设备/飞机交付/人员培训/飞机托管/投入使用。
 
运行方案
国内普遍认为企业飞机必须委托航空公司管理，事实上并不尽然。了解国外一般企业的管理方式，可能有助于了解事实。国外企业自有飞机主要有3种形式：自有自管、飞机管理公司管理、部分产权。

自有自管
以美国为例，自有自管是大部分企业选择的方式。这主要是因为在美国社会化服务非常完善，绝大部分和飞机运行有关的工作都有专业公司服务。自主管理非常简单，只有一架飞机的个人或小型企业甚至老板自己飞就行了。而拥有数架飞机的企业，一般也只需要一名航空部经理、几个飞行员、一名工程师就足够了。根据国内现有政策的规定，非民航企业购置飞机必须交由航空企业托管，由此仅托管费一项就构成了一笔数额不菲的成本。

飞机公司管理
飞机公司管理一般适用于企业所在地有一家专业飞机管理公司的情况。例如荣智健的例如荣智健的环球快车飞机交由在香港设有分支机构的JET AVAIATION管理。但在全世界12581架喷气公务机中，这是相对较少的情况。

在中国，既有更多的理由将飞机交由专业公司管理，又有更多的理由不交给航空公司管理。交给专业公司管理的理由来自于中国飞行管理更加复杂，困难更多；而不交给航空公司管理的理由在于国内很少有地方正好有很专业的飞机管理公司。如果企业自聘飞行员，采取与航空公司合作的管理形式，将有助于公务机运行的安全与私密。如果能安排足够的训练，管理水平完全可以与国外企业水平相当。