1937年，比奇开始生产"双发比奇"18型。这种飞机从商业的角度来看就象是DC－3对于航空公司一样成功。18型飞机的生产一直持续到1970年，其33年的生产记录后来才被比奇富豪超过。

　　二战期间，14000多名比奇员工为美国和盟军空军生产了7400架飞机。据估计约有90%的美国空军军团的轰炸手和导航员都曾用比奇公司的AT-7和AT-11机型受训，这两种飞机是比奇18型飞机的衍生机型。战后的1947年，比奇公司开始生产富豪35型飞机，这种新的比奇飞机是一种高性能单发公务机。它的生产记录迄今为止还在保持着。

　　1961年，比奇公司开始生产男爵B55型飞机，也就是今天最受用户欢迎的双发活塞式飞机之一－男爵58型的前身。

　　1964年，比奇开始进行比奇空中国王90型的生产，它迅速建立起自己在涡轮螺旋桨公务机中的领先地位。今天，多种型号的空中国王家族在同级别飞机市场中所占份额高达90%。

　　1968年，比奇推出比奇99型支线客机，从而进入了快速增长的通勤航空市场.

　　1974年，比奇交付了第一架比奇空中国王200型飞机，为公务飞机的宽敞客舱、速度和旅客舒适度确立了新标准。至今，比奇公司总共交付了近2000架军用和民用型空中国王200飞机。

　　1975年，比奇公司为美国空军交付了第一架C－12型飞机，即比奇超级空中国王200的军用改型飞机。今天，C－12有各种结构改型，在美国军队的全部四个组成部分－陆军、海军、空军和海军陆战队中服役。海军还把比奇T－34C涡轮螺旋桨飞机用作训练机进行初级飞行训练。比奇空中国王90型的改型，T－44A，用作多发训练。

　　1980年2月8日，比奇飞机公司成为雷神公司的子公司，雷神公司座落在马萨诸塞州的莱克星顿，是一家经营各种电子和技术产品的公司。早在1984年，比奇就交付了其第一架加压座舱支线客机1900 型。今天，这种19座的涡轮螺旋桨飞机在世界范围内已经交付了500多架。

　　还是在1984年，比奇公司开始了比奇空中国王300型飞机的生产，在速度，性能和客舱豪华设备方面较之前身都有了长足的进步。

　　1985年12月2日，比奇宣布生产线上又增加了一种型号－比奇喷气机，比奇喷气机的速度为每小时535英里，可载客8－10人，应用了新的公务机制造技术，于1985年5月获得认证。

　　1987年5月，比奇宣布要翻新5000多架自1950年以来制造的V形尾翼富豪飞机以解决在比奇公司为期两年，耗资数百万美元的研究工作中由于政府飞机认证设计数据错误而产生的问题。公司支付为此受影响的富豪飞机翻新工作所有费用,兑现了比奇对客户的承诺。

　　1988年年初，比奇宣布把比奇喷气机的组装和部件生产从日本的三菱厂移到美国的堪萨斯州，为美国创造了数百个就业机会。

　　1988年10月，比奇开始生产比奇喷气飞机400A。这是一种以更宽敞的客舱和最先进的驾驶舱为特征的飞机。

　　1989年10月，比奇空中国王350的生产开始了。这种飞机有更宽的翼展，双俱乐部式座椅布局和两英尺长的翼梢小翼。350是空中国王家族中最舒适，功能最强大的飞机。

　　1990年2月，美国空军官员宣布选用比奇喷气机作为其T－1A计划的空中加油机和运输机飞行员用训练机。比奇飞机公司总共为空军提供了180架比奇喷气机训练飞行员。

　　1990年9月，比奇飞机公司致力于竞争美国空军海军联合初级飞机训练系统项目。比奇团队提供PC－9飞机的特殊使命改型版，叫做比奇MkⅡ，这是一种先进的，高性能的初级训练机。

　　1991年3月，比奇1900D客机获得认证。它拥有完美的19座设计，加压座舱，71英寸高的可站立客舱，更多的行李空间，和改善旅客舒适度。在美国公务航空协会1991年10月举行的年会上，比奇公司宣布了比奇空中国王C90B机型。这种飞机以重新设计的客舱和噪音吸收、防潮的内饰板、四片螺旋桨、新型螺旋桨整流罩以及新的喷漆图案为特征。

　　1992年1月17日，比奇为美国空军交付了第一架T－1A飞机，交付仪式在公司喷气机组装线附近举行。

　　1993年6月，比奇飞机公司的创始人之一，奥利夫.安.比奇夫人在威奇托去世，享年89岁。

　　1993年7月12日，雷神集团任命阿瑟.瓦格纳为雷神集团的高级副总裁兼比奇飞机公司主席/首席执行官。

　　1993年8月，雷神集团从英宇航并购并成立了雷神公务喷气机部门，从此拥有了中型豪客喷气机生产线。

　　1994年9月中旬，比奇飞机公司和雷神公务喷气机分部合并组成雷神飞机公司，阿瑟.瓦格纳被任命为主席兼首席执行官。

　　1994年年底，美国空军履行了6项意向定购合同，订购了32架T－1A飞机，价值1.27亿美元，这样，空军总共订购飞机达到180架，总值 7.55亿美元。

　　1995年4月，雷神飞机公司总部行政管理大楼竣工。大厦投资1000万美元，建筑面积10万平方英尺，为公司与全世界客户开展业务提供了一个现代化的场所。

　　1995年6月22日，比奇MkⅡ机型在激烈的竞争中获胜，被选作美国空军和海军新一代初级训练机。这个项目价值数十亿美元，共生产700多架飞机。这项联合服务将这些飞机命名为德州人二号T-6A。 1995年9月，雷神飞机公司宣布开始研制全新轻型喷气机－雷神首相一号。它利用最先进的设计和制造技术，拥有卓越的性能，舒适性和价值。

　　还是在1995年9月，首架豪客800XP(豪客800性能加强型)交付使用。豪客800XP是豪客生产线被雷神并购后的第一代升级产品。

　　1996年4月，第3000架比奇富豪A36出厂。1996年6月第5000架空中国王交付。在1996年11月举行的美国公务航空协会的年会上，雷神飞机公司宣布研制全新的超中型公务喷气机－豪客地平线。

　　1997年6月，雷神飞机公司宣布成立雷神空中旅行公司，采用飞机部分拥有的方式运营豪客800XP，比奇400A和空中国王B200。

　　1997年春季，公司创下连续生产单发富豪系列飞机50年的记录。同年夏天，公司为美国空军交付180架T－1飞机计划中的最后一架飞行员训练机。

　　1997年末，雷神飞机公司创下年销售总额24.5亿美元的历史记录。

　　1998年7月，第一架德州人二号T－6A首飞。为了准备1999年交付，另外四架也即将加入试飞行列。

　　1998年12月22日－恰好是著名的比奇富豪飞机首飞53年纪念日，雷神首相一号第一次飞上了天空。这架崭新的超轻型公务机成功现身62分钟，为1999年取证铺平了道路。

　　1998年，雷神飞机公司销售收入高达25亿美元，共交付飞机395架。

　　1999年6月，美国公务喷气机公司宣布订购50架豪客地平线超中型公务机，另外意向订购50架。包括意向合同及支持性活动在内的合同总额为20亿美元，创下了公司甚至是本行业的新高。雷神空中旅行公司在顾客对部分拥有公司满意程度的独立民意测验中高居榜首。公司1999年的销售收入达到2.3亿美元。全年收入和部分所有权收益增长超过75%。新的雷神首相一号超轻型公务机在取证之前进行了700多个飞行小时的飞行试验，所有的关键性能数据都达到了标准。到年底为止已经收到200多架定单。和1998年25亿美元的销售收入相比，雷神飞机公司1999年完成销售收入27亿美元，还有创记录的43亿美元已订货但尚未交付的订单。

　　2000年8月，瓦格纳先生退休之后，由汉塞尔·图克斯继任雷神飞机公司主席，兼总裁和首席执行官。雷神飞机公司2000年销售收入再创记录，达到32亿美元，共交付525架飞机，是近20年来中最多的。

　　2001年3月23日，公务航空的未来展现在人们面前。雷神飞机公司在这一天举行仪式庆祝新的首相一号公务机获得美国联邦航空局FAA认证。首相一号是第一架通过认证的全复合材料机身喷气公务机，第一架从一张白纸开始设计得到雷神飞机公司认证的公务喷气机，和十年内第一架获雷神飞机公司认证的新飞机。目前有300架的定货，单价大约530万美元。 4月17日，雷神公司举行仪式庆祝其第二种复合材料机身公务喷气机首架出厂，这就是超中型豪客地平线公务机，具有跨际航程，可以容纳13名乘客。 5月30日，詹姆斯·舒斯特继汉塞尔·图克斯被任命为雷神飞机公司主席和首席执行官；图克斯则担任雷神国际公司总裁。